用拉力赛冠军博盖塞亲王的话来说，从北京到巴黎的“奔袭”是对汽车的一种测试。文明世界是在见证对汽车最丰富、最全面和最有说服力的测试。
3 常有蒙古骑手与汽车比赛
车队驶过北京城北清河镇的广济桥，在当天到达南口，这是车手们遇到的第一段险路。由于雨天泥泞，奥古斯特驾驶的康塔尔牌三轮车一出南口就抛锚了，不得不雇了民夫将他的车拉着前行。巴津尼记下了穿越居庸关和八达岭之间的关沟路段的艰难：“这路比我们走过的所有路都要艰难。我们在坑坑洼洼、裂缝和尖角遍布的岩石上颠簸前行。几百年来，水流、骡子和骆驼的蹄子，几乎没有将这最为崎岖的窄径变得和缓一些。无论我们多么小心，汽车都随路面而摇摇晃晃，有轮子不停地卡在石头里，因路面凸起而颠簸着滑下去，轮圈伤痕累累。我们紧张地听着底座被拖得吱嘎作响，听着树林或轮子细小的喘息声，听着数不过来、难以分辨的不知道是车哪一部分发出来的声音，那是钢铁承受破坏而发出的呻吟声。汽车的每个部分都承受着我们没有预料到的压力，这些声音是细小问题的体现，而这些问题则很可能是灾难性破坏的开端。”
车队经八达岭、怀来城、土木堡、鸡鸣驿、宣化府，于6月13日到达第一个目的地张家口，车队停在桥西堡子华俄银行的院内进行休整。这一路上都引起第一次见到汽车的人们的热情围观。
从张家口再往北，就进入了茫茫无际的蒙古草原，车手们沿着张家口通往库伦的1400多公里的“张库大道”前行。这一段地势虽然平坦，但歧路岔道众多，很容易迷失方向。幸好此时北京至库伦的电报线路已经架通，车手们只要认准电报局的电线杆行驶，就能顺利到达库伦。草原上第一次见到汽车的牧人们对风驰电掣般的“钢铁怪物”显示出极大的好奇心，在车队经过的地方，常常会有蒙古族骑手们催马狂奔，试图与汽车一比高下，但结果可想而知，这让车手们十分自豪。但汽车也遇到很多麻烦，由于沿途路况十分糟糕，车辆无法开得很快，发动机总是过热，车手们不得不经常停下来去找水。路上遍布马掌上掉下来的铁钉，经常扎破轮胎，为了坚持比赛，博盖塞亲王不得不使用了一个中国工匠制作的木制车轮，这样一来，车就更颠簸了。车队沿电线杆行驶了320公里，来到了一个叫“庞江”的地方，方圆几百里没有人烟，只有一个孤零零的电报站，一个电报员带着女儿坚守在此。记者巴津尼趴在炕上写了一篇报道，中国电报员反复核对字数，郑重其事地在表格顶端写上“第一号”的字样发了出去。这是这个电报站设立6年来，第一次向外发电报。
更为有趣的是，在继续行驶的过程中，他们在一片草地的中央找到了自认为进入草原后的第三个电报站，中国电报员急切地跑出来告诉他们，几个钟头前，有一辆汽车从前面向库伦开去。这让自认为一路领先的伊塔拉车队车手大为紧张，难道法国车队居然超越？于是，他们立即让电报员发电报给后方的组织者，询问别的车队所处位置。得到的答复是其他3辆车还在他们的后面行进，而康塔尔三轮汽车因陷入沙漠、赛车故障已经退出了比赛。这时他们才意识到自己转了一圈又回到了曾经经过的电报站。而令双方尴尬的是，他们和中国电报员竟然都没在第一时间认出对方。
4 库伦大臣体验汽车
6月21日， 伊塔拉赛车抵达库伦。博盖塞亲王受到了清朝政府在外蒙古地区的最高长官、驻库伦办事大臣延祉等官员的欢迎。延祉对亲王驾驶的赛车十分感兴趣，希望能乘坐赛车兜风。延祉是第一次乘坐“洋玩意儿”,非常好奇，四处打量并不停地触摸车身。巴津尼出于职业本能，马上选好位置按动快门，拍下了延祉乘坐赛车的照片。
延祉大人坐汽车的消息传开后，当地官员和士兵都来围观。伊塔拉车启动了，它在总督府门前绕了一圈后，便开过一个小桥，来到了一片开阔地。延祉紧紧地抓着跟前的扶手，显出一副着迷好奇的神态。他的辫子上下摇曳，迎风飞舞。随从军官们以为长官遭到了绑架，急忙解开缰绳，翻身上马，跟在汽车后面狂奔。但是，只有少数骑术高明的军官才能勉强跟着汽车跑。这万马奔腾的壮观情景宛如一次围猎的场面，有好多马上都骑着两个人。这些骑者很快就被扬起的尘土所笼罩。
经历了62天的艰难跋涉，8月19日下午4点半，博盖塞亲王驾驶着伊塔拉汽车，在插有法国和意大利国旗的车辆引导下，缓缓驶进了巴黎。整个巴黎为之轰动，铜管乐队奏起了雄壮的胜利进行曲，市民们夹道欢迎、热烈鼓掌欢呼。那辆伊塔拉牌的冠军赛车被意大利都灵汽车博物馆收藏，成为该馆的镇馆之宝。2007年，经过了整整百年的风霜雨雪，它重回当年比赛的出发地北京，并引起了轰动。
1907年的北京—巴黎汽车拉力赛就这样落幕了，它被公认为是世界汽车运动原始之旅，也是人类历史上第一次跨越大洲的汽车赛事，它不仅对世界汽车产业的发展产生了深远的影响，也有力地推动了人类汽车运动的普及。沿途的中国人第一次认识了汽车这种新的交通工具，也触发了中国的众多有识之士引进汽车、创办汽车运输业的热情。
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