13日，法国巴黎爆发系列恐怖袭击案，震惊世界。不少媒体在报道此事时提到，之前法国本土发生的最严重的恐怖袭击案是1961年6月18日巴黎至斯特拉斯堡的列车爆炸案，当时共造成二十多人死亡。
1961年的法国并不太平：法兰西第五共和国刚成立不到3年，国内仍有许多反对戴高乐总统、反对新共和政体的势力蠢蠢欲动。法国殖民军在阿尔及利亚与“阿尔及利亚民族解放阵线”间的战争接近尾声，戴高乐迫于国内外形势，希望尽快退出阿尔及利亚并承认其独立的态度日趋明朗化，他因此遭到右翼人士的仇视，各种针对戴高乐及法国军政目标的恐怖袭击此起彼伏，而铁路客运线则成为恐怖袭击的目标之一。
1961年6月18日中午，一列火车从法国东北部重镇、法德边界名城斯特拉斯堡车站开出，向巴黎方向疾驰而去。这是斯特拉斯堡—巴黎区间的第12次快车，车上并未满员。此时沿线一个名叫维特里勒弗朗索瓦的小站，站长心中惴惴不安，因为就在几天前，他收到一张署名“秘密军”(OAS)的神秘纸条，纸条上写着“我们将让你们这里的铁路飞上天”的字样，他知道OAS是反对法国撤出阿尔及利亚的一些右翼军官和顽固分子组成的恐怖组织，已经做了不少大案，甚至还暗算过戴高乐。收到纸条后他立即报警，但警方毫无反应，站长想，看来警方觉得“问题不大”。
当天15时05分，列车驶过维特里勒弗朗索瓦，奔向下一个小站——马恩河畔卢瓦西，一切正常并无异状，原本不安的站长暗暗松了口气。正这么想着，西边忽然传来震天动地的爆炸声——果然还是出事了。出事地点位于两个小站之间的一段铁路高架路上，高架路的下方是一座名叫布拉西的小村子。列车已经出轨，多节车厢摔到地面上，并扭曲变形，高架桥上下哭声震天，死伤狼藉。据悉，死亡人数有24、27和28三种说法，而受伤人数则有132和170两种记录。
附近村民都听到清晰的爆炸声，猜测这是恐怖爆炸案。但令人惊讶的是，不论铁路和列车的经营者——法国国营铁路公司，还是法国警方，都迟迟不肯公布调查结果，并在公开场合不止一次表示，事故原因是“车速过快”。
直到1961年12月22日，法国共产党籍参议员雅克·杜克洛发出一份针对“6·18事件”性质的书面质询。杜克洛向法国政府公共工程和运输部长提出尖锐质疑，明确提到署名OAS的匿名信，质问“为何对如此重要的线索一直讳莫如深”。据称，调查人员不辞辛苦，沿着铁路高架线搜集各种残骸、碎片，送到巴黎专门实验室进行测试，但法国国营铁路公司却未等测试结果出来便公布“车速过快”的结论，而当局和警方也未予深究。
在杜克洛的一再督促和媒体的关注下，调查终于重启，很快得出“列车出轨系事先安放在高架铁轨路基上炸弹爆炸所致”的技术结论，但究竟OAS是否与此次爆炸事件有关，至今语焉不详。2004年，调查记者阿布拉莫维奇称，“6·18铁路爆炸事件看来至今还是国家机密”，至少法国国营铁路公司一直没有对此给出正式解释。法国国营铁路公司以“赔偿追诉期为半年”为由，拒绝向事故受害者提供任何赔偿，且至今态度不变。有分析认为，这和当时法国政府对OAS的态度有关。OAS在法国社会有相当深厚的支持基础，刚掌握权力的戴高乐不希望大动干戈，影响社会稳定，因此一面对OAS积极分子严惩不贷，一面对所谓“悔过者”既往不咎，加上各级要害部门都多少有一些对OAS骨干人员持同情态度的亲朋故旧，在恐怖袭击认定上“宁失出、不失入”。
1962年2月7日，OAS在巴黎大区安德烈马尔罗公寓实施恐怖爆炸，致一名4岁女孩重伤，OAS引发公愤，从此被法国社会唾弃，1968年以自动解散、政府宣布大赦的形式而消亡。
陶短房
