在现代生活中，随着科学技术的发展，旅行变得非常方便。即使一个人去了什么陌生的地方，如果开始导航，他也能知道附近有什么，去哪里。在古代，没有航海。为什么那些官员上任前没有迷路？
虽然古代科技不发达，但是制度非常完备。只是‘十里长亭五里短亭’，这里的‘亭’并不是我们现在说的亭。这座亭子在秦朝时每隔十里就建一座。主要负责接待来往官员、抓小偷、处理民间纠纷等基层工作。每个亭子的最高负责人是亭长，他曾在汉高祖刘邦起义前担任秦朝的亭长。因此，你可以休息一下，在上班的路上随时认路。
从秦朝开始，中国就开始建设以首都为中心通往全国的公路网，开始统一国家的道路标准和车辆的大小形状。简单来说，全国的道路和全国的汽车一样宽，这样中央政府就可以建设一个完整的道路系统。
这使得庞大的帝国拥有了一条便捷的“高速公路”系统，从而通往全国的每一个角落。所以任何一个官员只需要按照路牌的指示沿着整洁宽敞的道路走，很难迷路。
国家将统一建设“官道”。古道没有现在多，也没那么复杂。有几条主要的官方道路，南北或东西，人们很容易识别。驰道是中国历史上最早的“官道”，始于秦朝。公元前221年，秦始皇统一六国，秦始皇统一全国后的第二年(前220年)，下令修建以咸阳为中心，通往全国各地的赤道。著名的赤岛有九条，包括从高陵通往尚军(陕北)的尚军路、从黄河通往山西的临晋路、从汉沽通往豫冀鲁豫的东方路。
古代也有一些简单的地图，但是当时的地方不是用来导航的，而是用来标记占领和掠夺的，说明我占领的地方有多大。上面也有一些简单的道路，远行的人可以参考一下。
当我们到达唐朝时，唐朝非常重视驿站的管理和信息的快速传递。驿站的官马可以昼夜不停地跑500多里，使官方交通更加便利。此外，唐代时，沿路设置土墩计算里程，称为“钱”，是今天里程碑的原型。有了这个设置，官员就可以大致掌握自己与下一个亭子或驿站的距离，作为一个标志，可以确保官员知道自己是否偏离了主干道。
驿站既是官员的一种路标，也是为官员出行提供服务的机构。官员可以在岗位上生活和吃饭，岗位具有汽车旅馆的功能。官员们也可以在这里获得和转移交通工具。如果不按规定为官员提供交通工具，按照唐朝的法律要求，岗位经理将被处以100棒的处罚。
在唐朝，在驿站换车是一项严格的制度规定。当没有紧急情况时，驿马的每日限制是180英里，过路马的每日限制是120英里。如果这些马没有被更换，他们将受到80人的惩罚，以确保这些马处于良好的状态。
作为管理岗位的小官吏，不仅需要维护道路、提供服务，还需要维护道路安全、保障道路安全。到了明清时期，中央和地方都有专门的机构和官职进行交通管理。明代中央设兵部，抚州县设程颐，管理各级亭台楼阁。全国的高速公路已经统一规划和管理。不仅有专门负责管理的官员，还有负责实际操作的文员和小官吏，他们都处于有序的状态
随着时代的发展，到了隋唐时期，水路运输已经成为一种重要的交通方式，官员上任时就开始需要走水路，这使得上任的方式多样化，从纵贯南北的大运河到各种河流。与此同时，由于技术进步，陆路的道路建设水平不断提升，客观上使得陆路交通更加便利，水路交通的全面发展使得官员的行动更加快捷。
而且，中国古代各级官僚在法律上可以有自己的追随者，也就是追随者。明朝的官僚，即使是七至九品的最低级官员，也可以有两个官。因此，在他的岗位上，他往往不是一个人，而是有几个追随者，他们负责在工作日为官员服务，包括问路，这样官员就可以保证他们不会长期迷路。
综上所述，由于中国古代系统完善的道路基础设施建设和制度规定，中国古代出行方式的多样化以及官员的特权，使得官员出行，尤其是上任非常方便。
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